柳工挖掘机油缸通过三个连杆连接着三个换档,在换挡杆的中间有个旋抄转点,当拨入1档时,实际上是将连杆和换档往反方向推。左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档,不同的套筒,前后移动时则是选择不同的齿轮。二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的,也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的江门挖掘机油缸的液力变矩器中会带有一个变速泵,这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,供给液力变矩器中的传动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵百轮旋转,搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动,在液力变矩器中间有个固定的导轮,当液体通过导轮时,经过各种复杂的变化,冲击到输度出涡轮上,带动涡轮旋转,来达到提升扭矩的作用,当在扭矩提升的过程中,涡轮的输出转速会降低。四、变速箱分行星式和定轴式,都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩,达到改变输出速度和输出扭矩的效果。
柳工挖掘机油缸就是将挖掘机引擎中多余而无用的热量,从引擎中散发出去,使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。挖掘机水箱是发动机的重要组成部分,挖掘机水箱主要是由散热器芯子、抄水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成。上水箱在挖掘机水箱上,由水管将上水箱与散热器下面之水箱相连通,热水由上而下流到下水箱时变为温水江门挖掘机油缸空气叶片则构成孔道,由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速,使大量的冷空气经空气孔道,将流经水管中冷却水的热量吸收,再发散于大气中。
柳工挖掘机油缸包括发动机,变矩器,变速箱,前、后驱动桥,简称江门挖掘机油缸四大件:1、发动机;2、变矩器上有三个泵,工作泵(供应举升,翻斗压力油)转向泵(供应转向压力油)变速泵也称行走泵(供应变矩器,变速箱压力油),有些机型转向泵上还装有先导泵(供应操纵阀先导压力油);3、工作液压油路,液压油箱,工作泵,多路阀,举升油缸和翻斗油缸;4、行走油路:变速箱油底壳油,行走泵,一路进变矩器一路进档位阀,变速箱离合器;5、驱动:传动轴,主差速器,轮边减速器;6、转向油路:油箱,转向泵,稳流阀(或者优先阀)转向器,转向油缸;7、变速箱有一体的(行星式)和分体(定轴式)两种。
一个完整的柳工挖掘机油缸由五个部分组成,即动力元件、百执行元件、控制元件、无件和液压油。 动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能,指江门挖掘机油缸中的油泵,它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵,它们的性能比较如1-1所示 执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能,驱动负载作直线往复运动或度回转运动。控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制专功能的不同,液压阀可分为村力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等;流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等;方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同,液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、压力表、属油位油温计等。液压油是液压系统中传递能量的工作介质,有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。
一般说来,凭经验对柳工挖掘机油缸进行检查时,应重视装载机解体前各种工况下的工作情况,且只能检查出损坏较大、较严重的故障,而对于其锁紧性能不良但尚能锁紧的故障,在装载机又工作不良的情况下是不能被检查出来的,必须用一定的仪器来检查。 因江门挖掘机油缸损坏而使装载机性能不良时,应根据其变速压力、挂挡手感、换挡时压力变化都是正常的特点,结合装载机的使用情况对超越离合器进行检查并作出较为正确的检查结论。 超越离合器的损坏一般表现为滚柱、外环齿轮的内轨道、内环凸轮的楔形面磨损超限或挤压变形,使外环齿轮与内环凸轮不能锁紧或卡死而不能分离。 工作弹簧压盖损坏,弹簧折断、变形、变软而失去作用,使滚柱不能顶在内环凸轮楔形面较高的位置上而起到锁死作用;隔离环损坏或变形、松旷,使滚柱、弹簧脱落,或使滚柱不能顶在楔形面的高位处。
柳工挖掘机油缸原理 :中大型履带式挖掘机的机重一般都在20t以上,机器的知惯性很大,在机器起步和停止的过程中会给液压系统带来比较大的冲击,因此江门挖掘机油缸系统必须改善以适应这种工况。行走马达普道遍采用高速马达加行星减速机或摆线针轮减速机,而液压马达部分的回路的控制有其特点。行走马达的控制回路见版,该马达配备了高压自动变量装置,当挂上高速挡时,回路接手动变速油口来油,推动变速阀左移,使马达变为小排量权;如果行驶阻力增大致使油压升高到设定值时,油液推动变速阀右移,马达自动变为大排量低速挡,以增大扭矩。因此这种马达可以随着行走阻力的变化而自动变换挡位。