柳工装载机主传动分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。对于变矩器来说，主要的参数是变速比和变矩比，对于装载机主传动批发一般会提供千转扭矩来做发动机与液力变矩器的匹配回。变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规答律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

柳工装载机主传动由蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及知其附件所构成西藏装载机主传动可分为有三大基本结构部：箱体道、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件版正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转权并提高效率。

柳工装载机主传动原理图液压锁是将两个液控单向阀布置在同一个阀体内，称为双液控单向阀，也叫液压锁。不供油的时候西藏装载机主传动起到保压作用。应用：举例：比方说起重机的支腿不可能靠液压阀阀芯来进行密封的已经要用液控当想法来密封。这就是液压锁的应用总结：双向液压锁是两个液控单向阀并在一起使用的，通常使用在承重液压缸或马达油路中，用于防止液压缸或马达在重物作用下自行下滑，需要动作时，须向另一路供油，通过内部控制油路打开单向阀使油路接通，液压缸或马达才能动作。由于该产品结构本身的原因，液压缸运动过程中，由于负载的自重，往往在主工作腔造成瞬间失压，回产生真空，而使单向阀关闭，然后继续供油，使得工作腔压力上升再开启单向阀。由于频繁地发生打开关闭动作，而会使负载在下落的过程中产生较大的冲击和振动，因此，双向液压锁通常不推荐用于答高速重载工况，而常用于支撑时间较长，运动速度不高的闭锁回路。

柳工装载机主传动是由一些基本回路和辅助回路组成，它们包括工作回路、限压回路、卸荷回路、缓冲回路、节流调速和节流限速来回路、行走限速回路和先导阀控制回路等西藏装载机主传动元器件主要由工作泵、补油泵、先导控制阀、分配阀、安全阀、大臂油缸、小臂油缸、铲斗油缸、油箱及相关管路等组成。挖掘自机液压系统在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输出具有一定压力的液压油进入一组并联的分配阀知。通过手柄―→先导阀―→工作阀组来实现相应的动作，系统通过总油路上的总道安全阀限定整个系统的总压力，各组工作油路的安全阀分别对相应油路起过载保护和补油作用。

日常维护用柳工装载机主传动发动机润滑油，液压油（补油和换油的时候用），销轴和回转支承用黄油（通用锂基润滑脂），冷却液和防冻液（看地域），电瓶电解液等，其实油品也算是配件的一种，只是比较特殊一些。易耗件和常用配件：密封垫圈（O型圈和组合垫片），各种管接头，阀门弹簧，油滤器滤芯（燃油和液压油滤芯），斗齿，各种紧固件，曲轴轴承，增压器轴承，空滤器滤芯，风扇叶，液压管，点火开关，电磁阀，转速和温度等传感器，汽缸套，液压缸活塞环，气门座，散热器芯，行走齿轮，承重轮，履带板，大小臂和斗销轴等。这些西藏装载机主传动都不算很贵，如果要大修，就要换比如先导阀，油缸，多路阀（要换到多路阀基本就算完了），曲轴，阀芯等等。大臂裂了加块铁板不知道算不算配件，不过这个应该不叫配件，主要看焊功。

柳工装载机主传动是轮式装载机重要的传动部件之一西藏装载机主传动负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。